• Valledor denuncia el incumplimiento de la ley en la conservación del oso

    Recuerda que está prohibida cualquier “actuación hecha con el propósito de darles muerte, capturarlos, perseguirlos o molestarlos, así como la destrucción o deterioro de sus nidos, vivares y áreas de reproducción, invernada o reposo”. Noticia de El Comercio Digital del 30-06-2008

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  • Jóvenes Verdes rechaza las 65h y reivindica la renta básica y la disminución del tiempo de trabajo

    Jóvenes VerdesJóvenes Verdes quiere mostrar su rechazo a la reciente propuesta de ampliación de la jornada laboral realizada por el Consejo de Ministros de la Unión europea, con el apoyo positivo de la gran parte de los miembros europeos y con la colaboración de aquellos países europeos que se han abstenido […]

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  • Los Verdes celebramos la aprobación de la Proposición de adhesión al Proyecto Gran Simio y trabajaremos para dar forma a la propuesta

    Francisco Garrido Peña, diputado de Los VerdesLOS VERDES, quienes presentamos la Proposición No de Ley de adhesión al Proyecto Gran Simio en el año 2005 – tramitada en 2006 -, a través de nuestro diputado, Francisco Garrido, y del Grupo Parlamentario Socialista – en el cual estaba adscrito -, nos congratulamos por la aprobación de la iniciativa, este miércoles, en el Congreso de […]

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  • Comunicado del Partido Verde Europeo sobre la vergonzosa Directiva de Retorno

    LOS VERDES expresamos nuestra amarga decepción por la “vergonzosa” adopción, en el Parlamento Europeo, de la Directiva de retorno. Los partidos y parlamentarios que votaron a favor de esta directiva serán acusados, con razón, de la aprobación de un texto […]

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  • Los Verdes europeos condenan la adopción de la Directiva de retorno

    El día de hoy los Verdes europeos expresaron su amarga decepción por la “vergonzosa” adopción en el Parlamento Europeo de la Directiva de retorno. Al comentar sobre la votación, el co-portavoz del Partido Verde Europeo, Ulrike Lunacek, que también es diputado austríaco, dijo:

    “Los partidos y parlamentarios que votaron a favor de esta directiva serán acusados con razón de la aprobación de un texto que está muy por debajo de las normas que se espera de una Unión Europea que enarbola a bombo y platillo su compromiso de proteger los derechos humanos fundamentales y la justicia. Elogiamos los intentos de nuestros colegas del grupo europarlamentario ALE para trabajar las enmiendas que habrían mejorado en gran medida esta directiva. Lamentablemente, la gran mayoría del resto de europarlamentarios no prestó atención ni a los Verdes ni a las numerosas organizaciones no gubernamentales como Amnistía Internacional que han condenado esta directiva. ”

    Ulrike Lunacek pasó a describir las principales objeciones que tienen los Verdes europeos a la “directiva de retorno”:

    “Esta directiva no ofrece de ninguna manera una garantía de que los inmigrantes irregulares serán devueltos en unas condiciones dignas ni que garanticen su seguridad. Es simplemente inaceptable que la directiva permita que, como norma en toda la UE, para la detención de los inmigrantes en situación irregular de hasta 18 meses y 5 años en toda la UE la prohibición de reingreso regresar por la fuerza de esas personas. El hecho de que muchas personas serán devueltas no a su país de origen, sino a un país de tránsito significará que muchos inmigrantes no tendrán más opción que residir ilegalmente allí. La detención de los menores no acompañados es también una afrenta a los valores civilizados y establece un mal ejemplo para los gobiernos en otras regiones del mundo. Los Verdes instaremos a los gobiernos de países cuyas Leyes de extranjería contienen estándares más elevados a que los recogidos en esta directiva no les hagan bajarlos”.

  • Los Verdes piden un referéndum a nivel europeo

    El bloqueo al Tratado de Lisboa, por menos de un 1% de la población europea, es sintomático de una Europa que no ha sabido desarrollar un vínculo de ciudadanía con sus habitantes. LOS VERDES consideramos que dar la palabra al pueblo es importante, pero […]

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  • Completar el PORNA, empezando por El Charco

    Artículo de Carlos Lastra, Presidente de ANA

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  • Un viaje al Sáhara Occidental en el 35 aniversario del Frente Polisario

    El Concejal de Berdeak-Los Verdes en Sopelana, Juantxu Del Vigo, estuvo presente en el 35 aniversario del Frente Polisario en el Sáhara occidental. Participó en las actividades conmemorativas y se reunió con las autoridades nacionales del Sáhara occidental a quién transmitió la solidaridad de Berdeak-Los Verdes y su apuesta por la aplicación del plan de la ONU de 1991. A su vuelta de viaje, contestó a las preguntas de sus compañer@s de partido.

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  • Los eólicos en Oscos-Eo

    Artículo de Pedro Rocha en el diario La Nueva España, 20 de junio de 2008

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  • Las enseñanzas de la huelga del transporte

    Artículo de Nacho González en el diario El Comercio, 20 de junio de 2008

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  • La Subida de los precios de carburante y la pesca: una perspectiva verde

    Durante los meses de primavera de este año se han incrementado las
    quejas por parte de los pescadores europeos por el rápido aumento de
    combustible durante el año pasado. Muchos propietarios de barcos se
    quejan sobre los costes del carburante que ha subido un 40% del total
    de sus costes operacionales, ya que dicen que no podrán afrontar por
    mucho tiempo. Están pidiendo subsidios para compensar el gasto de
    combustible que incluya ayudas de 100.000 € por barco.

    El proveer ayudas a los barcos para cubrir costes operacionales por
    los precios del carburante no resolverá el problema subyacente que
    enfrenta el sector, y en cierto sentido incluso empeorará la
    situación.

    El alto precio del fuel hoy no es una situación temporal, más bien es
    estructural y a largo plazo, vinculada a un declive global de las
    reservas y a un aumento de la demanda. Las consecuencias de la energía
    cara para los barcos pesqueros debe ser analizada en un contexto más
    amplio: otro problema que la industria debe aceptar y resolver, pero
    también un problema de nuestra sociedad que considera la energía
    barata como un derecho divino.

    Modelo de industria pesquera de la Unión Europea

    Durante los últimos 39 años, la industria pesquera europea ha
    perseguido un modelo de desarrollo que consiste en construir barcos de
    gran potencia y tonelaje, usando motores que virtualmente ignoran los
    impactos ambientales de sus actividades. Este modelo ha sido
    dependiente de billones de euros de ayudas a flotas nacionales y
    privadas, y la suposición de que el fuel continuaría siendo
    relativamente barato siempre.

    Las consecuencias de este modelo de desarrollo son claras:

    · Los bancos pesqueros de la UE han sido sobre explotados en un
    grado mayor que la media global

    · Tenemos flotas pesqueras demasiado grandes para capturar el
    pescado disponible y de forma sostenible

    · El uso de prácticas de pesca que aumentan los problemas
    ambientales y degradan, destruyendo el hábitat marino.

    · Incremento de la dependencia de zonas de pesca no europeas e
    importaciones de terceros países

    · Uso excesivo de motores de pesca y prácticas que son
    consumidores intensivos de energía (especialmente varios tipos de
    redes de arrastre), por lo que la industria global consume un 1,2 %
    del total de carburante y produce un 1,4% de los gases invernadero

    · Evolución hacia barcos más potentes y grandes, en vez de hacia
    pequeños, resultando una significativa disminución de empleo.

    El problema del fuel barato

    Los barcos de pesca ya se benefician de una exención de la tasa de
    fuel, una importante ayuda que, irónicamente, quita cualquier
    capacidad a los gobiernos para amortiguar los incrementos de precios
    ajustando los tipos de tasas. Estas ayudas benefician principalmente a
    los barcos que consumen la mayor cantidad de energía, dándoles una
    aventaja competitiva sobre los métodos de pesca que son menos
    dependientes energéticamente.

    Dados los muy complejos y profundos problemas actuales a los que se
    enfrenta el sector, muchos de los cuales han sido agravados por el uso
    hecho por los estados miembros de ayudas durante los últimos 20 años,
    acceder a las demandas actuales de la industria de aprobar más ayudas
    al combustible no puede resolver la crisis ni a corto ni a largo
    plazo.

    Dado que el precio del fuel crecerá aún más sin duda en el futuro,
    cualquier tipo de ayuda financiera para reducir los costes de
    operación de los barcos debería continuar indefinidamente o aplazaría
    el problema sólo de forma temporal. Mientras tanto, las otras facetas
    de la crisis quedarían sin resolver. No se conseguiría nada aparte de
    malgastar el dinero de los contribuyentes.

    Las negociaciones están actualmente en curso en la OMC sobre la
    reducción de ayudas a la industria pesquera. En las principales listas
    de prioridades debería prohibirse las ayudas directas como las ayudas
    al combustible.

    La perspectiva verde

    Los verdes estmos convencidos que hay un futuro para la industria
    europea pesquera, que puede llegar a ser un productor de empleo y
    comida sana sostenible y rentable. Sin embargo, esto no puede
    conseguirse siguiendo las mismas políticas que los Estados miembros
    han seguido durante los últimos 30 años. Se hace necesario un cambio
    radical de dirección:

    · El actual énfasis en barcos pesqueros grandes consumidores de
    energía debe dar lugar al uso de motores y técnicas que gasten menos
    energía y que den mas empleo.

    · Los motores activos que están en contacto con la superficie
    del mar requieren mas energía que los motores pasivos, además causan
    daños ambientales, y deben ser modificados para eliminar esos daños o
    prohibidos en áreas donde el medio ambiente es vulnerable.

    · Las flotas de muchas pesquerías son todavía más grandes de lo
    necesario, por lo que hay que reducir su capacidad.

    · Estas adaptaciones de las flotas de la UE deben hacerse para
    flotas de pesca domésticas en aguas europeas y para flotas de aguas
    lejanas alrededor del mundo, puesto que la solución del problema
    europeo no puede consistir en simplemente exportarlo a otras regiones.

    Como conseguirlo: el uso verde de las ayudas y el derecho a pescar.

    La creación de la actual dependencia energética de las flotas de la UE
    ha llevado décadas y billones de euros en ayudas que son poco
    realistas si se espera que el problema sea resuelto rápidamente o sin
    daños. Un buen comienzo en dicha dirección se realizó en 2002 durante
    la más última reforma de la política común de pesca, cuando se terminó
    con los subsidios a la construcción o exportación de barcos, y a
    ciertos tipos de modernización de los barcos.

    El actual programa de ayudas, los Fondos de pesca europeos (EFF), ya
    permite a los Estados Miembros subvencionar muchas de las medidas que
    podrían usarse para reformar las flotas europeas en línea con lo
    anterior:

    · Primer cambio de motor de pesca, que resulte en un método
    pesquero que use menos combustible.

    · Sustitución de motores por modelos más eficientes desde el
    punto de vista energético.

    · Apoyo al cese temporal de la pesca bajo ciertas condiciones
    tales como una reestructuración.

    · Apoyo a proyectos de ayuda a pesca costera de pequeña escala

    · Ayuda a varios tipos de proyectos de comunidades para mejorar
    la sostenibilidad

    En la actual crisis climática en las pesquerías, la Comisión debería
    ciertamente interpretar las provisiones de la EFF en un camino
    favorable para ayudar a la transición de estos segmentos de la
    industria de la EU, que demuestra la buena voluntad de ir hacia un
    modelo de pesca más social y más responsable ambientalmente.

    La responsabilidad para la orientación y la consecución de ayudas
    queda en los Estados Miembros. Cualquier pequeña ayuda debe ser
    condicionada a reestructurar las flotas a través de las líneas arriba
    indicadas.

    La actual estructura del mercado hace muy difícil para el pescador
    pasar a incrementar sus costes al consumidor, especialmente en el
    mercado globalizado de hoy, con tantos recursos alternativos. Los
    pescadores deberían recibir un precio justo por su pescado que refleje
    sus costes de captura, pero el precio debería también ser razonable
    para los consumidores. Esto requiere una reforma de la organización
    común del mercado, reduciendo el dominio de los grandes intermediarios
    corporativos.

    Por último, los Estados Miembros tienen autoridad para asignar sus
    cuotas nacionales de la forma que más les interese. De esta forma, si
    proporcionaran términos más favorables de acceso a las actividades
    pesqueras para aquella parte de la flota nacional que pescan de forma
    menos destructiva, con uso menor de energía y formas de pesca más
    selectiva, y de esta forma se crearían incentivos significativos para
    cambiar el modelo pesquero europeo. Una presión similar a nivel
    europeo daría resultados si se cuestionara el concepto de estabilidad
    relativa, para que las flotas que pescan de la forma más apropiada
    recibieran una cuota superior de las ayudas.

    Los pescadores y demás partes interesadas deben estar integrados en la
    reestructuración.

    El sector pesquero es muy diverso en Europa, tanto regionalmente como
    de pesquería a pesquería en la misma región. Las soluciones a la
    crisis actual y el mejor camino para una reestructuración del sector
    deben ir en consecuencia. Es esencial involucrar al sector, solicitar
    sus ideas e iniciativas para reestructura las flotas y proporcionar
    opciones para ayudas financieras.

    Michael Earle

  • Después de la huelga de transportistas

    LOS VERDES pedimos un cambio del modelo de desarrollo basado en el petróleo barato.
    Pedimos la reducción del tráfico por carretera en un 20%, en 2010, la paralización de las obras de los trenes de alta velocidad y el aumento del ferrocarril convencional, en un 25%, para 2010

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  • ¿Qué pasa en VIPASA?

    Artículo de Nacho González en el diario El Comercio, 13 de junio de 2008

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  • Opinión: Adiós, petróleo, adiós

    Las actuales protestas de transportistas y pescadores por la subida del precio de los carburantes, que en otras partes del mundo toman el cariz de motines por el precio de los alimentos, no reflejan ni de lejos la gravedad del problema que está por venir si no abandonamos pronto nuestra dependencia del […]

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  • Opinión: El espejismo de los agrocombustibles

    Por el mundo entero la carestía de los carburantes está provocando graves problemas económicos y sociales. En España, donde el gasóleo se ha encarecido en un 21% durante 2008, los pescadores han comenzado paros parciales y huelgas indefinidas. En el Reino Unido los transportistas protestan en el centro de Londres y hasta en […]

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