• ¿Bicis? ¡Sí, gracias! Artículo de La Vanguardia

    En Berlin, la cultura de la bici va más allá de lo práctico o ahorrativo; es un desafío al irracional uso del automóvil

    Llegué a esta amable ciudad, allá por el 2004, en mi propio coche. Hasta entonces creía que entré él yo mediaba algo más que una simple utilidad. Como era rojo, potente y de marca, creía estar enamorado de él. Lo aparqué en un determinado lugar para que pudiera verlo desde mi balcón, y cada mañana al contemplarlo me decía a mí mismo que era la persona más afortunada del mundo por poseer semejante automóvil.

    Pero pasaron los meses y salvo mi rutinaria y emotiva contemplación matinal no le encontré utilidad alguna, por lo que empecé a sospechar que algo había cambiado en nuestra relación amorosa, pues en España me parecía imposible que pudiera vivir sin él, y ahora incluso más de una mañana me olvidaba del rutinario vistazo.

    Lo que había sucedido es que tuve la ocurrencia de comprarme una bicicleta para dar, de vez en cuando, un paseo por el parque y estar en forma. Casi ni me acordaba ya de cómo se montaba en bici, y al principio di más de un traspiés y a punto estuve de caerme de cabeza al río. Luego se me ocurrió ir a comprar el agua con la bici, por el peso. Después, total estaba cerca, extender mis aventuras ciclistas dominicales hasta el Tiergarten. Ya más seguro y confiado un buen día me atreví a ir hasta el Cervantes, a más de 3 kilómetros de distancia, y por último, un domingo llegué hasta la capital de Brandemburgo, Postdam. ¡Nada menos que 15 kilómetros! Así comenzó mi desamor con mi pobre automóvil.

    Al principio andaba con cuidado y me gané más de un severo rapapolvo por circular por las aceras en aquellas calles sin carril bici (escasísimas, y además en estos casos las bicis pueden circular por el carril bus), pero con el tiempo he adquirido tal confianza que en más de una ocasión he estado a punto de atropellar a algún automóvil. En vista del éxito, compré otro modelo más «potente», con más marchas y más cestas para llevar más cosas. Lo peor era pasar con la bici frente al automóvil, abandonado, olvidado y supongo que para su categoría humillado por una simple bici de 150 euros, con dos cestas y faro alógeno.

    Un buen día tomé la inevitable decisión: llamé a los del desguace para que se hiciera cargo del coche, porque nuestra relación se había deteriorado de tal manera que incluso me molestaba su presencia. No se me escapó ni una sola lágrima cuando vi como lo cargaban en el camión del desguace, sin duda que había dejado de interesarme por él. Los siguientes meses mi salud, física y mental, mejoró ostensiblemente, y mi amor por la bici ha desbordado todas mis expectativas. Naturalmente que todo se lo debo a esta ciudad, pensada para las personas y no para que los coches se puedan mover con rapidez de un sitio a otro, aunque sea al supermercado o a la videoteca del barrio.

    También influye que Berlín es una ciudad plana y amplia en todos los sentidos. La cuesta más empinada puede superarse fácilmente en «primera». Salvo los turistas, nadie invade el carril bici, y todos circulamos por nuestra mano. Una vez un guardia me recriminó que circunvalara una rotonda por el carril en sentido contrario. Aprendí la lección. Hay «controles» sorpresa, para ver como vamos de frenos y de luces, además de cubiertas, claro está, y la multa creo que es de 20 euros por ir en malas condiciones.

    Aquí hay bicis de todos los tipos. Las hay de carreras, de estilo, de batalla o como la mía, para todo uso. Las hay de tres ruedas para comodones o con poco sentido del equilibrio; de asiento bajo, para excéntricos; hay bicis tan pequeñas que no hay sitio para los pedales, y se impulsan como los patinetes (Son de madera y las primeras para los más pequeñajos). Hay remolques para llevar los bebés, enganches para los más pequeños, pero también hay «súper bicis», como las de los carteros, que pueden impulsarse en las cuestas con un motor eléctrico.

    No sé cuantos kilómetros hay de carril bici, nunca se me han dado bien las estadísticas, pero hay muchos. Donde no hay es porque no hace falta, porque está la alternativa del «carril bus». Al principio impresiona ver esa mole de autobús, como son los de dos pisos, circular a tu rebufo y a tu paso, pero se tienen que aguantar. Naturalmente que yo meto la cuarta cuando tengo uno detrás, ¡por si acaso! Si en un cruce de barrio sin señalizar se presentan una viejecita con su andador, una bici, un coche y un camión, no hacen falta señales: primero cruza la anciana, después la bici, luego el coche y por último el camión.

    Tienen tanto éxito las bicis en Berlín que la DB (Ferrocarriles alemanes) tiene una flota de bicis estupendas que pueden alquilarse con el móvil en cualquier lugar, pero ya son muchos los hoteles de categoría que disponen de bicis gratuitas para uso de sus clientes. Yo creo que aquí la cultura de la bici va más allá de lo práctico o ahorrativo, es sobre todo un desafío a la estupidez que supone un desmedido e irracional uso del automóvil.

    Nada me gusta más que ver, un domingo por la mañana la típica familia berlinesa de paseo en bici por el parque. Primeo va ella, que lleva en una silla el hijo mediano, luego pasa el padre, que tira de un bonito remolque donde viaja el bebé, por último, le siguen el «mayor» (que no levanta un palmo del suelo) con su mini bici con banderín de aviso, casco y rodilleras, pedaleando con ganas para no quedarse rezagado. Si yo pudiera volver a se niño pediría a los Reyes Magos que me trajera una ciudad tan bien montada y humana como es Berlín

  • Los Verdes de Asturias firman el acuerdo político entre IU-BA-Verdes y la FSA-PSOE

    La semana pasada el Portavoz Nacho González, en representación de Los Verdes firmó el Acuerdo político entre IU_BA-Verdes y FSA-PSOE.

    Este acuerdo incluye un documento político para la acción de Gobierno esta legislatura, un preacuerdo sobre los Presupuestos de 2009 y la entrada de la coalición IU-BA-Verdes en el Gobierno para gestionar las Consejerías de Bienestar Social y Vivienda y Medio Rural y Pesca.

    Los Verdes valoran como adecuado y necesario este acuerdo político en la medida en que reorienta la acción del actual Gobierno monocolor, permite poner en marcha actuaciones de gran interés y aparca otras que considerabamos muy inadecuadas.

    Asimismo este acuerdo supondrá la entrada en los ámbitos de Gobierno de dos personas designadas por Los Verdes de Asturias que se harán cargo de la Dirección General de Política Forestal y del Organismo Autónomo Banco de Tierras, con ciertas competencias también en materia de agricultura ecológica.

    Para Los Verdes de Asturias se abre, por primera vez, una nueva etapa, con capacidades de gestión y de sacar adelante proyectos e iniciativas verdes, que esperamos que dará resultados muy positivos.

  • Los Verdes quieren ´revolucionar´ la agricultura ecológica en Medio Rural

    LA REORGANIZACION DEL GOBIERNO REGIONAL.
    Los Verdes quieren ´revolucionar´ la agricultura ecológica en Medio Rural
    Los ecologistas utilizarán la gestión del Banco de Tierras para impulsar los cultivos sostenibles.Asturias solo cuenta con 330 productores ecológicos, la mayoría de leche y carne.

    10/11/2008 JESUS SAN ROMAN

    La entrada de IU-BA-LV en el Gobierno regional y la asignación de la Consejería de Medio Rural abre la puerta a la participación de Los Verdes que quieren hacer de la gestión de la agricultura ecológica una de sus principales señas de identidad. El contexto de crisis económica y la obligación de no incrementar el organigrama hizo imposible la creación de una Dirección General de Agricultura Ecológica como ya existe en Andalucía, lo que no implica que se renuncie a ello para próximas legislaturas.

    Según el acuerdo de los tres partidos que integran la coalición IU-BA-LV, Los Verdes gestionarán directamente el Banco de Tierras y la política forestal, pero la agricultura ecológica será un área a la que se quiere dar un fuerte impulso y en la que el partido ecologista estará presente. Por eso, si bien la agricultura ecológica colgará de la Dirección General de Agricultura, habrá mecanismos de conexión con el Banco de Tierras que es el organismo que gestiona las fincas que quedan sin actividad como consecuencia de los ceses de explotaciones y al que según los ecologistas no se le está sacando todo el partido.

    Si bien IU-BA-LV reconoce que el plan de incentivos al cese de explotaciones ha funcionado correctamente en lo que respecta al asegurar rentas para aquellos ganaderos y agricultores próximos a la jubilación con unas explotaciones inviables por lo reducido del tamaño y el escaso rendimiento solo dirigido a la supervivencia, no se ha producido el relevo generacional que se perseguía. Por eso desde el Banco de Tierras se favorecerá la entrada de jóvenes que quieran apostar por la agricultura ecológica con lo que se lograría el doble objetivo de poner en el mercado productos de más valor añadido que tienen una gran aceptación por el consumidor, y fijar población en el área rural asturiana.

    Fuentes de Los Verdes señalaron que si bien el Plan Estratégico para la Agricultura Ecológica de Asturias 2007-2009, al que le quedaría un año de vigencia, está dando resultados en lo que respecta a la ganadería con los productos derivados de la leche y la carne en agricultura existe «un desarrollo insuficiente» por lo que sería necesario articular más líneas de apoyo desde el Principado para lograr que se incremente el número de explotaciones. La horticultura y los frutales serían dos de los sectores que tendrían un gran potencial.

    EVOLUCION Según la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural el Principado tiene a día de hoy 330 productores y elaboradores de agricultura y ganadería ecológica y 11.397,82 hectáreas, frente a los 128 operadores y 2.409 hectáreas que existían antes de activar el plan estratégico. La evolución del año en curso ha sido también muy positiva. Entre enero y septiembre de 2008 el número de operadores creció en un 45% y la superficie dedicada a la actividad en un 72%.

    Por tipos de producción, las explotaciones de carne adscritas a la producción ecológica se cuadruplicaron desde la aprobación de la estrategia pasando de 34 a 142; las de leche se duplicaron (pasaron de 7 a 14); las plantaciones de frutales se incrementaron en un 22% (pasaron de 111 a 136 hectáreas) y los cultivos de la huerta aumentaron en un 44 por ciento%.

  • El Profesor Alba señala las «faltas» en la Estrategia Energética

    El Profesor del Área de Economía Aplicada de la Universidad de Oviedo cuestiona el documento presentado. Extractamos su Comparecencia del 4 de noviembre de 2008 en la Junta General.

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  • Ascó: el edificio de contención de la central nuclear tiene un agujero

    Responsables de la central habían asegurado que estaba cerrado y estanco. El CSN detecta que un reactor de Ascó carece de sellado. Noticia de El País, viernes 7 de noviembre de 2008.

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  • Desconectan el 37% de los eólicos por exceso de producción

    Se buscan soluciones para consumir la electricidad eólica sobrante o almacenarla: en baterías de automóviles eléctricos o presas de bombeo. Extracto de la noticia de El País, 7 de noviembre de 2008

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  • Los reparos de CC OO a la Estrategia Energética

    Los reparos que encuentra Comisiones Obreras al documento de Estrategia Energética, ahora a debate en la Junta General, según expresaron en la comparecencia del 4 de noviembre.

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  • Las carencias de la Estrategia Energética, según UGT

    En la comparecencia informativa del 4 de noviembre, la UGT expresó varias carencias del documento de Estrategia Energética, ahora en discusión en la Junta General

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  • Los grupos ecologistas rechazan el proyecto socialista de construir un túnel bajo el Fitu

    Noticia en El Comercio, 7 de noviembre 2008

    Creen que no se justifica una infraestructura de ese calibre para el volumen de tráfico que pasaría por la carretera y la describen como un « disparate»

    07.11.08 – IKER CORTÉS| LLANES
    Aún no hay ni un proyecto al que aferrarse, tan sólo una idea, pero los ecologistas ya se han mostrado reticentes a la construcción del túnel que, de convertirse en realidad, conectará Colunga con Parres por el interior del Fitu. La iniciativa del Partido Socialista surgió como una respuesta a la autovía del Sella que en su día propusieron los populares para conectar Llovio con Arriondas y, así, comunicar el interior de la comarca con la autovía del Cantábrico. A aquella idea se opusieron frontalmente los socialistas. Entendían que las características físicas del territorio, el valor medioambiental del mismo y la existencia de ejes alternativos a la infraestructura eran demasiados como para dar luz verde a una autovía junto al Sella. Precisamente, estas son algunas de las razones que esgrimen los ecologistas ahora para posicionarse en contra de la iniciativa que el Gobierno socialista pretende incluir este año en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT).
    Desde Amigos por la Naturaleza (Ana), José Antonio García asegura que «en Asturias no hay más que un desmadre de carreteras por todos lados y un derroche de dinero público». Va más allá al comentar que, a cuenta de la crisis, «probablemente sean los constructores los que están presionando a la Administración para conseguir obra pública». Si bien, García apunta a la necesidad de conocer más características del proyecto. Esto es, el impacto medioambiental -la zona es paisaje protegido-, la magnitud de la misma y «la afluencia de tráfico», ya que se cuestiona «hasta qué punto está justificada la obra fuera de la temporada veraniega».
    Es en este punto donde coincide con sus colegas. Lo cierto es que aún no se han presentado informes que hagan referencia al volumen de tráfico que acogerá la infraestructura en caso de que ésta llegue a buen puerto. Responsable de la Coordinadora Ecologista, Fructuoso Pontigo cree que el túnel del Fitu es un «disparate innecesario». En su opinión la obra tampoco tiene justificación alguna, «ni siquiera aunque el volumen de tráfico generado fuera el doble del actual, las cifras son ridículas». Y más cuando Colunga se encuentra a media hora escasa de Gijón. «¿Se trata de que tengan un hospital cercano? Quizá lo que habría que hacer es cambiar el área sanitaria a la que corresponde Colunga y poner Cabueñes como su centro de referencia», señala. Por otra parte, el ecologista asegura que «Asturias es el lugar con mayor número de kilómetros de autovía en toda Europa». Algo que sin duda «debería hacer reflexionar a los políticos».
    Grandes infraestructuras
    Desde la Coordinadora Ecologista, Jose Antonio Cases, explica que, a falta de conocer más detalles sobre el proyecto y, salvo que se dé una garantía de que el impacto ambiental va a ser mínimo, «no nos gustaría». Desde su agrupación creen que la «apuesta indefinida por estas grandes infraestructuras no es sostenible, ni económica ni ambientalmente».
    En similares términos se expresa Joaquín Arce, perteneciente a Los Verdes de Asturias, que asegura que el PEIT «fija claramente que la prioridad ahora es el transporte por ferrocarril y el transporte marítimo». Así las cosas, una infraestructura como la que propone el PSOE sería ir en contra del propio plan. Por otra parte, Arce cree que se debe dejar esa línea de trabajo y buscar otros objetivos como «la reducción de la contaminación o el traslado de flujos del transporte por carretera hacía el ferrocarril». Parece que el túnel de El Fitu nacerá con detractores.

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    GIJÓN, 3 Nov. (EUROPA PRESS) –

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